方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，飞机在万米高空飞行时，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。客舱内部需要加压 ，形而形背不方 经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，久而久之就形成了裂纹，因揭用更牢固的飞机铆钉固定  ，背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。事故调查发现  ，椭圆下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。也让窗外视野更开阔 ，因揭减少了遮挡感。飞机椭圆形不仅是为了安全，这个改动看似简单 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄。工程师把窗户改成了椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不会再集中在某一个点位。同时 ， 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角，让乘客能够正常呼吸 ，窗框也做了加厚处理，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 找到原因之后 ，其实 ， 如今 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，很少有人会去想 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。然而 ，最终导致机身撕裂 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，改进和进化的过程 。上世纪五十年代 ，进一步提升了安全性 。却从根本上解决了致命隐患  。问题很快出现了 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个看似不起眼的设计 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、一个窗户形状的变化，