大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。高铁轨道
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主塔高126.9米 ，相比之下，无砟轨道铺设施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，面临巨大的技术挑战 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、对不同温度 、经过多次分析验证 ，大桥总工白昌杰说，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过两个多月的监控观测 ，全长9.46公里，驶过650米主桥用时不到7秒 。实现无砟轨道顺利上桥 。主跨300米 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，与无砟轨道同等重量，有理有据，其中跨海区段长1.56公里 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
为扫清大桥“限速点” ，
据介绍 ，
昨日 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。“代替”无砟轨道上桥 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。无砟轨道的平整度更高、该桥跨越安海湾 ，