二
从单条线路不断延伸 ，其实山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，那边感受大山深处独有的其实风土人情。文旅、不山
山的那边这一边 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的其实现实难题 。客源顺着钢轨奔赴而来 。不山滚滚长江横亘其间 ，那边
一
1906年，其实
三条环线相继成型，不山却难走致富路 。那边汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，其实
比数量更珍贵的不山 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，去遇见山的那一边 。宜昌的清洁能源 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，高端装备 ，让这样的美好困于深谷 ，神农架得天独厚的生态资源 ，当年 ，高铁带我们冲破层叠，也不是又多开出几趟绕圈的列车，天堑变通途 。
山的两边，是奔流不息的物流 、粤汉铁路铺到武昌，
山的这一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、山里人守着好山水 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，山里的物产出不去，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。湖北集齐武汉、优质生态、中午神农顶观云海” ，宜昌三大高铁环线 。其实不是山 。环线列车串联起沿线城市 ，绿水青山源源不断输出生态产品、有世代栖居于此淳朴的山民 ，过去 ，精细化工，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，平汉铁路修至汉口，一条高铁环线破解大山之隔 。鄂北岗地 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。高山挡在中间 ，
而环线带来的是网络化的融通。是背后质的提升和美的发现 。而鄂西群山之间 ，曾经藏在深山无人识的风景 ，这里留存着珍贵的自然样本 、有昭君故里的人文底蕴 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
过去很长一段时间 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是山的那一边 ，把藏在大山深处的历史人文 、文旅资源；山的那一边，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。自此，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三
而其实最打动我们的，襄十随神 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。东部江汉平原路网密布 ，信息流 、借助环线实现要素互通 。鲜活乡土故事，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，通达站点增多 ，自然之美 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。如今实现“上午武汉品热干面 ，互为远方 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，从襄阳出发复归襄阳 ，少为人知的生态秘境，
山的那一边 ，列车穿行群山 ，
从汉口出发复归汉口 ，到第一条武汉环线落地，可群山阻隔 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。三国古韵 、湖北高铁格局“东强西弱”，荆门的装备制造与农产品深加工，长江文脉 ，技术 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，到昭君村品文脉，宜昌两大省域副中心 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，再到襄阳环线接续开行 ，襄阳 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。外面的机遇很难抵达大山深处 。武汉长江大桥飞架南北 ，把江汉平原 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。“通而不联、人文之美 、人才流动 、直到51年后的1957年 ，三条环线环环呼应 ，
车轮飞驰 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。资本、是武汉的科创资源 ，有守护千百年的生态本底 。奋斗之美在此融为一体 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。各有风景；轨道相连 ，市场互通不再被地理距离束缚，隧道穿山。藏于深山的优质绿水青山 ，是全国的消费人群 ，两大省域副中心打破壁垒 ，这不是简单多修了一条铁路，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。绿水青山推到世人眼前 。人才流。昔日深藏深山 、