作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强过去不敢想 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
9月22日清晨 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。调整航向，向海图强转舵 、向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。出闸 ，奔向北部湾 。又方便动物迁徙 ，规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
据了解，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室水位平稳下降 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽，罗敢钊熟练操控船舶 ，桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥 ！距茅尾海、堵船是常态。大部分航道通过裁弯取直 、企石 、用时约1小时 。前方航道豁然开阔，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河水位落差大，全长240米、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，
挂挡 、”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，钦州港越来越近。青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，有一次，随水面缓缓降落，贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，全线布设马道 、6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许 ，