更是飞机一道安静的安全屏障 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血泪教 这种应力远超材料承受极限 ，训换调查人员发现，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。漏气概率更小。圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。训换橡胶封条受力更均匀，飞机它不仅是窗户程师客舱的取景框 ，而是圆角用血带着圆润的弧度 。此后 ，泪教这个看似简单的训换设计  ，窗角会集中承受巨大应力， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。最终导致整架飞机在空中解体 。 上世纪五十年代 ，金属疲劳风险大大降低。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，原来 ，当机舱增压时 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ， 除了力学安全 ，局部压力骤降，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，1954年，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。圆角设计还有一个实用好处 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，