这些看似简单的飞机细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。窗子越小，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，打个比方，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积 。圆角因和让门越压越紧 。不样如果你要撕开一张纸 ，飞机窗户 飞机舷窗的圆角因和圆角，仔细看  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念：应力集中。飞机增压时，结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状，这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代，舱门会向外推挤，